Ons pad naar Net Zero

In 2022 lanceerden we onze Roadmap – onze ambitie om in 2050 netto nul te zijn.

Vooruitlopend daarop hebben we ook toegezegd om tegen 2035 een tussentijdse verbetering van de intensiteit van de CO2-uitstoot van 35% te bereiken, die is gevalideerd door het Science-Based Targets-initiatief (SBTi). We hebben onze routekaart gepubliceerd over hoe we beide willen bereiken.

Zoals de bovenstaande grafiek laat zien, bestaat onze Net Zero-routekaart uit een aantal verschillende onderdelen die deel uitmaken van een drieledige aanpak:

Verminderen:

• Vernieuwing van de vloot: we introduceren modernere NEO-vliegtuigen, die minstens 13% zuiniger en 50% stiller zijn.
• Operationele efficiëntie: we gebruiken technieken zoals het wassen van motoren en taxiën op één motor, en implementeren geavanceerde technologieën zoals DPO-software (Descent Profile Optimisation) om onze operaties koolstofefficiënter te maken.
• Modernisering van het luchtruim: we voeren niet alleen campagne voor de hervorming van het luchtruim, maar gebruiken ook moderne technologieën zoals IRIS, een satellietcommunicatiesysteem voor luchtverkeersbeheer, om efficiënter te kunnen vliegen.

Vervangen:

• Duurzame vliegtuigbrandstof (Sustainable Aviation Fuel, SAF): we zullen de komende decennia in toenemende mate SAF gebruiken in overeenstemming met verschillende verplichte eisen in het VK en de EU. SAF, een alternatieve brandstof die wordt gemaakt van niet-aardoliegrondstoffen, produceert aanzienlijk minder koolstofemissies gedurende de levenscyclus dan conventionele vliegtuigbrandstof.
• Vliegtuig- en luchthaventechnologie: we werken er hard aan om de ontwikkeling van toekomstige vliegtuigtechnologie te versnellen. We hebben bijvoorbeeld miljoenen ponden geïnvesteerd in een onderzoeks- en ontwikkelingspartnerschap met Rolls-Royce, dat helpt bij de ontwikkeling van toekomstige waterstofmotortechnologie. We hebben ook proeven op de grond uitgevoerd om de haalbaarheid van het gebruik van waterstof in een luchthavenomgeving te testen, zoals ons Project Acorn, de eerste test voor het tanken van waterstof die ooit op een grote luchthaven in het VK heeft plaatsgevonden en die de weg helpt vrijmaken voor de eerste industriële regelgeving voor het gebruik van waterstof op een luchthaven.

Verwijderen:

• Directe opvang & en opslag van koolstof in de lucht (Direct Air Carbon Capture ’ Storage, DACCS): in 2023 waren wij de eerste luchtvaartmaatschappij die zich samen met 1PointFive inschreef voor het Airbus-initiatief voor koolstofverwijdering. Dit initiatief zal een belangrijke rol spelen bij het aanpakken van onze restemissies in de toekomst en vormt een aanvulling op andere onderdelen van onze strategie om ons pad naar Net Zero te helpen bereiken.

Het voortouw nemen in de reizen van de toekomst

We geloven dat de luchtvaartsector uiteindelijk radicale veranderingen moet maken en het is onze ambitie om bij het vliegen een nuluitstoot van CO2 te bereiken. Daarom werken we samen met partners uit de industrie, zoals Airbus, Rolls-Royce, GKN Aerospace en Cranfield Aerospace Solutions, om de ontwikkeling van technologieën voor een nulniveau in de CO2-uitstoot, zoals waterstof, te versnellen, zodat we in de toekomst onze passagiers kunnen vervoeren in een vliegtuig waarmee we geen CO2-uitstoot genereren.

Samen met Rolls-Royce werken we als pioniers aan de ontwikkeling van de technologie voor verbrandingsmotoren op waterstof, die in de toekomst ook een vliegtuig van easyJet-formaat kunnen aandrijven. Waterstof veroorzaakt geen CO2-uitstoot en heeft het potentieel om ook de niet-CO2-effecten van de luchtvaart aanzienlijk te verminderen.

Ons partnerschap heeft al een wereldprimeur bereikt door met succes een moderne vliegtuigmotor op waterstof te laten draaien en latere tests hebben ook het potentieel van waterstof als de brandstof van de toekomst voor de luchtvaart over korte afstanden aangetoond.

Vandaag onze impact verlagen voor een betere toekomst

We erkennen dat duurzaamheid een holistische aangelegenheid is, en verder gaat dan het verlagen van CO2-uitstoot. Daarom richten we ons op alle elementen van milieubescherming.

We blijven de hoeveelheid plastic aan boord van onze vliegtuigen verminderen. Begin 2024 hebben we bijvoorbeeld een nieuw initiatief uitgerold waardoor ons 14.000-koppige cabinepersoneel zal overstappen van wegwerpbekers en -bestek op herbruikbare alternatieven voor onze maaltijden aan boord. Dat zal ons helpen om 10 miljoen artikelen voor eenmalig gebruik minder te gebruiken, en het is slechts het laatste voorbeeld van hoe we elke dag hard werken om afval bij al onze handelingen te verminderen.

We werken ook onvermoeibaar om onze operaties brandstofefficiënter en stiller te maken. Onze recente implementatie van de optimalisatie van het daalprofiel (Descent Profile Optimisation, DPO) in de hele vloot helpt ons om het brandstofverbruik en de uitstoot tijdens de daling naar een luchthaven van bestemming te minimaliseren. Investeringen in deze technologie hielp ons het afgelopen jaar om de CO2-uitstoot met meer dan 88.000 ton te verminderen. Ons aanvullend gebruik van de technologie voor een ononderbroken afdaling bij landing (Continuous Descent Arrival, CDA) helpt ons ook om het brandstofverbruik te verminderen en om de geluidsimpact op de grond te beperken.

Dankzij de IATA IEnvA Stage 2 accreditatie waren wij de eerste lagekostenmaatschappij ter wereld met een volledig IATA IEnvA gecertificeerd Environmental Management System (EMS).

Op 1 januari 2023 introduceerden we een vrijwillige optie voor onze klanten om actief bij te dragen aan milieuprojecten die helpen om de uitstoot in de atmosfeer te verlagen. Meer informatie vind je HIER.

Voor meer informatie over de maatregelen die wij nemen om onze CO2-uitstoot te verminderen, kun je het hoofdstuk duurzaamheid in ons jaarverslag raadplegen.